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[企業成長故事]偉巴斯特:攜手兩江新區 全球汽車天窗巨頭再擴能

????大風,重慶。

????為了接受我們的采訪,偉巴斯特重慶工廠(以下簡稱“重慶偉巴斯特”)董事總經理肖忠春早早地來到了位于兩江新區禮嘉的辦公室。由于是周末,辦公室里人并不多。

????但一樓的車間里卻是另外一個場景:所有生產線都像上緊了發條一樣正在全速運轉,看上去,一切都熱火朝天,井然有序。接待我們的偉巴斯特員工說,和往年相比,這個場景在今年出現得尤其頻繁。

????這座工廠建立于2013年,占地36畝。2016年,重慶偉巴斯特交出了一份十分亮眼的成績單——100萬套產能,10億元產值,并成為了重慶乃至西南地區市場絕大部分整車制造廠的天窗供應商。

????今年,為了應對飛速增加的市場需求,重慶偉巴斯特決定再度擴能。如果一切進展順利,到2020年,該工廠的產能將達到180—200萬套左右,產值30億元。

????值得一提的是,這個產能也將使重慶偉巴斯特躋身其全球生產網絡的第一梯隊。這也從一個側面佐證了偉巴斯特對兩江新區汽車產業的樂觀態度。

????僅僅是在今年,兩江新區就吸引了包括北京現代、科爾本施密特活塞、上海索菲瑪等項目落戶。一個集聚了福特、長安、力帆等整車制造廠和韓泰輪胎、蒂森克虜伯、菲特爾莫古等配套企業的汽車產業集群正在悄然改變中國汽車行業版圖。

????據估計,到2020年,兩江新區將形成370萬臺整車、300萬臺發動機的產能,可實現產值4500億元。

????從2006年進入重慶市場,偉巴斯特已經在兩江新區堅守了12個年頭。如今一個輪回已過,雙方再度攜手將碰撞出怎樣的火花,亦將是兩江新區汽車產業接下來的看點之一。

????雄心勃勃的二次擴能

????今年11月1日,兩江新區先進制造業重點招商項目集中簽約儀式在霧都賓館舉行。在簽約儀式之前的記者見面會上,偉巴斯特中國區總裁賀雷德一出現,便成為了現場記者圍觀的對象。

????和他外國人的身份相比,賀雷德帶來的消息或許更能滿足記者們的“胃口”:偉巴斯特將投資1.5億元,再度擴充產能。

????按照規劃,這次投資將新增80-100萬套產能,項目預計2018年投用,并新貢獻10億元產值。以此計算,到2020年,重慶偉巴斯特的產能和產值或將實現雙雙翻倍,分別達到200萬套和30億元。

????而在距離重慶偉巴斯特僅一條路之隔的地方,一個占地28畝的新工廠正在拔地而起。“現在進度很順利,按照工期完成施工沒什么大問題。”偉巴斯特員工說。

????這無疑是一個雄心勃勃的擴能計劃。要知道,2016年,偉巴斯特在中國的銷售額為66億元。如果這一愿景成功實現,重慶偉巴斯特將能順利超過其他生產基地,躋身其全球生產網絡的第一梯隊。

????截至目前,偉巴斯特共在全球46個國家設立了30多個生產基地,其中11個設立在中國。

????“過去幾年,快速增加的市場需求逼著我們一次次挑戰產能的極限。本次擴能之后,我們將能為西南地區的合作伙伴提供更加豐富的產品供給。”肖忠春說。

????這也道出了本次擴能的核心原因。近年來,隨著中國汽車市場的不斷走強,兩江新區作為全國汽車重鎮的地位也開始凸顯。有數據顯示,2010年,兩江新區的汽車產量為118萬輛,而到了2017年,這個數字已經悄然躍升至228.89萬輛,年均增長率超過20%。

????在此基礎上,兩江新區作為西部投資熱土的地位開始顯現。僅在2017年上半年,兩江新區范圍內新開工項目達到了11個,新投產項目12個,總產值約為2160億元。

????這也為偉巴斯特的擴能埋下了伏筆。據肖忠春介紹,2017年以來,東風小康、東風神龍、北汽銀翔等區內外車企先后成為其合作伙伴。更加重要的是,重慶偉巴斯特已經成為了重慶乃至整個西南地區絕大部分整車制造企業的天窗供應商。

????“重慶作為中國目前最大的汽車生產基地,未來的產品升級無疑也將給偉巴斯特的產品提供廣闊的市場前景。”肖忠春說。

????在他看來,這也佐證了偉巴斯特對重慶市場的高度重視。而縱觀其發展過程,這樣的例子比比皆是。

????2013年,偉巴斯特第一次擴能,決定將工廠搬遷至如今的禮嘉禮潔路。這一次,偉巴斯特投資640萬歐元在36畝的規劃用地上修建了一座現代化的廠房。

????“我們現在是重資產公司。我們也想用這樣的方式表明我們對重慶和兩江新區汽車產業的信心。”肖忠春說。如今,這座工廠的員工數量超過500人,同時也引入了多條國際先進的生產線。

????事實上,重慶偉巴斯特的發展歷程也從一定程度上反映了中國汽車零部件行業的發展路徑。最新數據顯示,2017年,中國汽車產銷2902萬輛和2888萬輛,連續9年產量全球第一。

????與此同時,隨著隨著整車消費市場和售后服務市場的迅猛發展,我國的汽車零部件行業發展迅速,且發展趨勢良好,不斷轉型升級,向專業化方向轉變。

????從行業內規模以上企業主營業務收入來看,近年來我國汽車零部件及配件制造行業一直保持兩位數的增長速度。2010年,該行業主營業務收入達16806.33億元,而到了2015年,這個數字已經增至33042.10億元,年復合增長率高達14.48%,高于同期整車產業的年復合增長率。

????“更重要的是,在偉巴斯特看來,中國汽車市場未來一段時間還將保持每年大約5%的增長速度,因此偉巴斯特將繼續看好中國汽車產業的前景。” 賀雷德說。

????事實上,中國汽車市場的爆發,吸引的也遠不止偉巴斯特一家。據不完全統計,自2015年以來,已經有大陸集團、博澤、彼歐、江森自控等10多家國際零部件巨頭宣布加碼中國市場。

????看不見的高科技

????長期以來,汽車天窗都很容易被人忽視。但事實上,汽車天窗雖小,卻是一個不折不扣的高科技產品,其工藝之復雜、所需測驗之多絲毫不亞于其他零部件。

????“技術和質量是汽車天窗的關鍵。如何實現在高速行駛中的自然、平穩以及和整車造型的匹配都是非常重要的指標。”肖忠春說。

????一個值得關注的問題是,二次擴能之后,除了產量上的提升,重慶偉巴斯特又會在產品上做出何種升級?

????大尺寸的全景天窗或將是方向之一。在重慶偉巴斯特的大廳里,四件天窗產品整齊排列在過道兩邊。其中最新的一件就是頂部安裝的全景天窗。

????顧名思義,該產品的尺寸要遠大于目前市場流行的小天窗,以滿足消費者對更大視野的需求。從去年開始,重慶偉巴斯特開始研發該產品,并將于明年正式投產。

????重慶偉巴斯特的規劃是,該產品在未來將實現80~90%左右的裝配率,全面實現產品的升級換代。

????據介紹,該產品的總成級別測驗就有50項左右,另外還包括對100多個零部件的單獨測驗。

????據肖忠春介紹,每個部件都要承受嚴苛的汽車行業測試要求,比如模擬250公里/小時的車速下不能有震動噪音。“天窗的開發過程中,偉巴斯特要多個方案進行反復論證和測試概念勾畫、工程設計圖、電腦模擬、樣品制作、實驗室測試、整車匹配測試等。”他說。

????這是重慶偉巴斯特產品研發的一個縮影。肖忠春透露,目前偉巴斯特每款產品的研發周期大概在1-2年左右。2016年,重慶偉巴斯特投入研發的經費就達到了4000萬元。

????為了保證汽車零部件的質量,重慶偉巴斯特還在供應商管理中實施非常嚴格的工作流程,并執行與歐洲供應商相同的選擇和評估標準。偉巴斯特將其供應商分為綠色、紅色兩級,合格的供應商為綠色等級,如果供應商產品出現質量問題便會得到紅色等級警示。若該整改仍無法保障質量,偉巴斯特就會取消其供貨資格,另找新的供應商。

????此外,目前重慶偉巴斯特正在積極研究平臺化的解決方案,以同時滿足各種車型對天窗的需求。

????現在車型越來越多,消費者的個性化需求也越來越多,滿足這些需求對整車廠是個很大的挑戰。為此,偉巴斯特推出了具有開創性的多元化車頂模塊方案:一個白車身接口,眾多車頂模塊選擇。

????偉巴斯特提供的車頂模塊包括:普通的噴漆車頂、可開啟的全景天窗車頂、經典的折疊天窗車頂,乃至太陽能天窗車頂等。不同類型的車頂模塊能夠匹配同一種車身框架,給整車廠帶來更多的靈活性和效率,同時也滿足消費者的個性化需求。

????而事實上,消費者需求的變化也正是此次重慶偉巴斯特擴能的另外一個原因。

????相比于歐美等地,中國的消費者更加注重駕駛體驗,因此汽車天窗在中國的增長率要明顯高于歐美市場。有數據顯示,在歐洲天窗裝配率大概只有25~30%,但是在中國市場達到了50%的比例,并還將持續增長。

????偉巴斯特所做的一項調查顯示,中國汽車消費者中有超過60%希望車輛能夠配有天窗。而目前合資品牌的合資品牌車型的天窗裝配比例已經超過60%,豪華車的裝配比例達到100%。

????注重研發,這正是國外汽車零部件巨頭所倚重的殺手锏之一。有研究數據表明,德國、法國、美國、日本等強國企業巨頭的研發資金占銷售額比例大多集中在5%~10%;而以韓國為代表的行業次發達地區,其核心零部件企業研發資金占比大多處于0.8%~4%。

????“技術創新是永遠不能停歇的,這是整個產業的趨勢和要求。”肖忠春說。

????“兩江新區具有非常強的開放意識”

????如果說市場需求的增加和消費者需求的變化是重慶偉巴斯特二次擴能的理性原因的話,那么,兩江新區在其發展過程中提供的一系列人性化服務則是其中的感性因素。

????今年8月,當重慶偉巴斯特決定擴能的時候,新廠區所需的土地成為了最大的“攔路虎”。

????環顧四周,李爾汽車系統、瀚昂汽車零部件、平偉汽車模具等企業已經將該地塊的工業用地瓜分一空。這讓肖忠春等偉巴斯特高層頗為頭疼。

????他們甚至做好了最為悲觀的打算:一旦無法獲得足夠土地建廠,偉巴斯特將搬離重慶。

????無奈之下,他們找到了兩江新區產業局。該局聞訊后,迅速對現場展開了調研,并給出了兩個選擇方案:一是在距離工廠一條路之隔的地方建廠,二將新廠建到魚嘴。

????但在偉巴斯特看來,第二個方案無異于在重慶再建一個生產基地,而且成本太高。在這種情況下,第一個方案也就成為了最佳選擇。

????值得一提的是,兩江新區產業局從獲得信息,到最終給出兩個高可行性的方案,只用了不到3個月的時間,大大出乎了肖忠春的意料。

????這只是一個縮影。在肖忠春看來,重慶偉巴斯特和當地政府的關系一直都處得非常愉快,“兩江新區具有非常強的開放意識,也很注重維護和企業的關系,并且還在不斷努力打造規范化的營商環境。這也是我們堅守在兩江新區一個很重要的原因。”

????據他回憶,去年,為了避免和附近工廠形成相互干擾,重慶偉巴斯特向兩江新區建議在工廠之間的道路上修建隔音屏。兩江新區相關部門聞訊而動,并于今年在禮潔路附近修建了該地區的第一段道路隔音屏。

????案例雖小,但其背后所折射出的深層次原因卻值得剖析——對于地方政府來說,如何維護與當地企業之間的關系,真正做到親商、安商、富商始終是一個巨大的課題。

????而在這方面,兩江新區早已進行了多番布局。“兩江新區各部門、直屬企業和園區公司將繼續秉承‘親商、安商、富商’理念,為各項目提供最優質、全方位的政務及商務服務,努力創造一流的營商環境,促進簽約項目早注冊、早開工、早建設、早投產、早見效,在確保新區產業轉型升級、經濟發展的同時,也將幫助企業成長壯大,切實增強獲得感。”兩江新區黨工委副書記、管委會常務副主任湯宗偉表示。

????其中的典型便是如今如火如荼的“放管服”改革。目前,兩江新區全區已形成“1+8+39”的三級政務服務工作體系,在推行陽光政務,以及落實首問負責制、限時辦結制、服務承諾制等方面均取得了明顯成效。

????與此同時,兩江新區也適時加大了對企業在研發、人才引進等多方面的扶持力度,助力企業更好發展。四個“黃金10條”等一系列新政策的出爐,為企業創造了更加優良的發展環境。

????多重利好之下,兩江新區的市場主體活力被徹底激發。有數據顯示,2010年,兩江新區市場主體僅有4285戶,注冊資金189.73億元;而截止2017年年底,兩江新區實有各類市場主體達到65892戶,注冊資金8544.6億元(外資折合人民幣),同比分別增長26.88% 、11.2%。

????從開放中收益

????2011年3月19日,“渝新歐”專列(現稱“中歐班列(重慶)”)滿載重慶制造的電子產品從重慶鐵路西站出發,經過西安、阿拉山口等國內城市和哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家之后,到達目的地——德國杜伊斯堡。該次運行專列行駛11179公里,耗時16天,實現了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。

????對于重慶來說,這無疑是一個具有歷史性意義的時刻。日后,重慶本地的企業會驚喜地發現,自己和國際市場之間的距離會變得如此之近。

????重慶偉巴斯特正是其中之一。在此之前,其所需進口的各種零部件材料全都由水路運輸,時長少則2個月,多的時候甚至需要3個月,期間有形和無形成本十分高昂。

????到了2016年左右,中歐班列(重慶)運行逐漸進入了常態化,而且重慶偉巴斯特的進口量也在飛速增加,這種情況下,通過中歐班列(重慶)來進口零部件成為了重慶偉巴斯特高層逐漸青睞的一個替代方案。

????當年,為了進一步推進產品的轉型升級,重慶偉巴斯特決定引入當時國際先進的PU(聚氨酯的英文縮寫)發泡機,以生產在隔熱、隔音、防火、使用壽命等各個指標上都有較大優勢的PU發泡板。

????讓他們意外的是,只用了2個星期的時間,一臺全新的PU發泡機就從德國杜伊斯堡“火速”抵達重慶,運輸時間比原來減少75%以上。如今,這臺機器已經成為了該廠生產線上的一個亮點。

????肖忠春坦言,雖然無法用具體數據來衡量,但是考慮到物流以及庫存等成本,重慶偉巴斯特還是從中歐班列(重慶)的開通中獲益匪淺。

????事實上,不止中歐班列(重慶),越來越多開放載體和戰略的落地正在讓重慶和外界的聯系變得更加緊密。在兩江新區范圍內,國家級新區、中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目、中國(重慶)自由貿易試驗區、國家雙創基地、國家自主創新示范區等一系列政策讓這里逐漸成為了全球投資的熱土。

????以中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目為例,自該項目運營以來,目前已累計實現跨境融資44.91億美元。

????其中,在跨境融資通道建設方面,重慶已基本建立跨境貸款、內保外貸和境外發債等支持重慶范圍內企業的多樣化跨境融資通道,幫助企業跨境融資累計超過40億美元,已落地項目加權平均綜合融資成本約為4.86%,較全市人民幣貸款加權平均利率低0.7個百分點。

????特別值得一提的是,今年9月,中新互聯互通示范項目南向通道正式進入常態化運行階段。中新項目管理局提供的數據顯示,通過這條通道,貨物以鐵海聯運方式從重慶至東盟主要港口運輸時間為7~10天。相比傳統江海聯運至東盟地區,國內段運輸即可節約10~13天,至東盟主要港口全程將提前10~15天。

????“日益開放的重慶對于本土的企業來說將十分關鍵。對外通道越暢通,我們的成本就越低,市場也就會越大。”肖忠春說。

????集聚效應

????對于重慶汽車產業來說,2001年是一個特殊的年份。這一年4月,福特汽車與長安汽車共同簽約成立長安福特汽車有限公司。值得一提的是,這也是重慶吸引的首家世界級汽車企業。

????5年之后,作為福特汽車的主要天窗供應商,偉巴斯特也高調進入重慶市場。之后,伴隨著長安福特在業績上的全面爆發,重慶偉巴斯特的產量也隨之直線上升。

????重慶偉巴斯特提供的數據顯示,2006年,該廠的產量不過9000套。而到了2013年,這個數字已經大幅躍升至50萬套,2016年更是達到了100萬套。

????而如今,福特汽車對偉巴斯特所產生的引力也向著產業鏈的下游進一步傳導。

????據不完全統計,截至目前,重慶偉巴斯特所釋放出的產能已經吸引了全球10多家天窗零部件企業在兩江新區投資設廠,涉及沖壓件、橡膠件等多個方面。

????此外,重慶偉巴斯特也在本地新開發了10家左右的供應商。在這個基礎上,重慶偉巴斯特已經實現了70-80%的零部件供應本地化。

????在肖忠春看來,產業集群化發展已經被日漸證明是一種更加科學和合理的產業發展模式。有研究表明,當產業集群形成后,將可以通過多種途徑,如降低成本、刺激創新、提高效率、加劇競爭等,提升整個區域的競爭能力,并形成一種集群競爭力。這種新的競爭力是非集群和集群外企業所無法擁有的。

????也就是說,在其他條件相同的情況下,集群將比非集群更具有競爭力。兩江新區汽車產業正是這種發展模式的絕佳注腳。

????據湯宗偉介紹,這主要依靠的是系統性的產業生態鏈和集群發展方式。兩江新區產業集群發展采取“整機+配套”模式,該模式就是最大限度減小內陸地區物流制約,通過上中下游產業鏈集聚,整機企業+零部件企業集聚,打造一批具備區域影響力和競爭力的產業集群。

????如今,兩江新區汽車千億級產業基地基本成型。如汽車產業聚集了長安、長安福特、上汽通用五菱、現代等知名品牌商,引進了發動機、變速器、制動系統、轉向系統、鋼板、輪胎等一大批關鍵零部件配套企業,一批關重零部件實現本地化生產,本地配套率達七成以上。

????“隨著重慶和兩江新區區位優勢的進一步釋放,我們有理由相信這里會成為一個更加理想的投資目的地。同時,整個汽車產業的轉型升級也會給我們提供更大的市場空間,這里未來可期。”肖忠春說。

編輯:劉春雪
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