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重慶打造智慧口岸方興未艾

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????近年來,重慶加快建設內陸開放高地,著力建設水、空、鐵等全方位、立體化口岸體系,推進國際口岸大通關。目前,已實現7×24小時通關常態化,整體通關時間壓縮1/2以上。

????當前,重慶正聚焦“數據”這一核心,著力補齊智能化短板,推進智慧口岸建設,以進一步提高通關效率和速度,降低企業通關成本,更好地助推重慶開放型經濟發展。

????那么,重慶如何推進智慧口岸建設?

????9月28日,在重慶市市長國際經濟顧問團會議第十四屆年會上,嘉賓們圍繞“建設大口岸”這一專題,為重慶打造智慧口岸建言獻策。

????奧特斯集團首席執行官及董事會主席葛思邁:

????利用數字化生態系統提高生產力

????重慶在航運港口和水路方面的運輸表現,有助于重慶建設大口岸。

????目前大部分產業集群都遇到了高物流成本和通關效率等問題,這影響了進出口貿易的運行。而推進基于5G、物聯網等新技術的數字化轉型,能夠很好地助力物流體系的建設,幫助企業獲得全球化的市場。

????譬如,在整個供應鏈中實施基于物聯網的貨物監督跟蹤技術,有助于減少貨物不當處理和運輸造成的延誤,提升運行效率,同時降低整個物流網絡不必要的延遲。

????大數據分析可以幫助企業識別供應鏈中的一些關鍵節點和痛點,提升運營效率,分析關鍵物流統計數據。還可以讓專業人員預測未來物流需求,從而提前做好物料的準備。

????自動化網絡操作和倉儲機器人,利用物聯網系統進行連接,讓物流網絡能夠提升運行的準確性和效率。

????根據最近的一項研究,麥肯錫提出,從物流運輸到消費品,數字化轉型將給各個行業收入、利潤帶來巨大變化。企業通過數字技術提高產業生產力,可促進收入增長,成本降低。這對于重慶和重慶的企業而言,是一個重大的機遇。抓住這種機遇,利用數字化生態系統的優勢,將對重慶快速發展成為內陸國際物流樞紐起到非常重要的作用。

????康明斯集團副總裁曹思德:

????打造高效的港口城市需跨部門合作

????根據我們對重慶的觀察,重慶在港口建設方面已實施了不少舉措,取得了不錯的成績。下一步,重慶可從四個方面著手,完善港口建設。

????第一,使用先進的技術提高港口的運營效率,這是非常重要的。

????第二,推進貿易便利化——先進區后報關,成立一站式服務公司,為企業提供更好服務。

????第三,跨部門合作。重慶要營造有吸引力的營商環境,需要政府各個部門的緊密合作。這包括市政府主管的部門和中央直屬主管部門(如海關等)之間的合作。而要想打造一個高效的港口城市,跨部門的合作更為重要,因為港口業務涉及的部門比較多,從貨物的抵達、檢驗到清關等方面,無論哪一個部門做得不到位、不及時,都會影響效率,給企業業務帶來不暢。如果這樣,就會損害城市的整體營商環境。

????第四,靈活的外匯政策特別重要。康明斯在亞太地區有兩個總經銷服務中心,一個在上海,一個在新加坡。可以說,康明斯是港口的最終用戶。從我們的體會來看,上海有著非常先進的港口,其港口除了通關迅速高效外,還有很好的稅收優惠政策。

????索德尚金融公司董事長兼首席執行官張如凌:

????重慶口岸管理能力可與發達國家相媲美

????重慶在建設內陸國際物流樞紐的進程中取得了巨大進步,口岸管理能力可與發達國家相媲美。

????作為法國企業,索德尚對法國和歐盟的口岸管理有所了解。通過對比歐盟和重慶的海關舉措,我們發現,歐盟與重慶在口岸管理上有許多共同點,比如,提前申報,全面施行電子化通關,7×24小時工作制等等。

????歐盟的海關貨運簡化手續與重慶海關先放后稅的稅收征管模式很相似。即企業可以先提貨,之后再以電子方式按期向海關提交相關數據,并繳納稅款。此舉的優點在于貨物得到先期放行,減少了流轉過程中的不確定性,從而更好地保證了企業的現金流。

????歐盟海關執行的經認證的經營者制度,目前在重慶也得到了大力推進。通過施行AU制度,形成了政府多部門聯動參與的良性機制,大大加快了企業的通關速度和貨物交付速度。并且,企業還能享受到國際AU互認國家或地區的通關便利措施,顯著提升企業的國際競爭力。

????另外,在海關角色的轉變方面,歐盟的職能重心已從過去的征稅緝私等傳統職能向保護經營者權益、國際貿易安全和跨部門聯合執法等方面轉移。海關正在逐步轉型為歐盟貿易的重要伙伴。而重慶海關作為口岸管理部門,也一直在探索制度和措施上的創新,盡力為企業創造良好的營商環境。

????慧與公司全球副總裁、中國區總裁紀慧森:

????以數據為驅動建設智慧口岸

????近年來,信息技術在改變世界貿易格局的同時,智慧口岸建設也讓管理部門和企業受益。重慶海關去年底發布的16項舉措中,就包含了應用大數據和人工智能提升通關效率。

????重慶海關如何綜合運用邊緣計算和人工智能技術,構建起以數據為驅動的智慧口岸和通關監管?

????首先是要運用邊緣計算,對有關安全風險的實時數據在清關查驗的同時立即進行分析,實現更快速的智能化決策和行動。

????其次,可運用人工智能技術對貨物進行影射或者模擬場景,以應對峰值狀況,識別重復出現的卡車牌照號碼等信息,節省港口清關查驗過程中人工和手動作業的時間,減小壓力。同時,建立基于跨數據中心、跨云及邊緣計算的IT架構,發現貨物流通和乘客行為的模式,為海關和監管部門提供長期決策的依據。

????關于數據的IT架構,都必須在更龐大的數據管道的背景下進行。建議重慶口岸和通關部門可考慮五點因素:一,將數據分析作為智慧口岸建設的一個重中之重;二,數據的來源可以更加廣泛;三,用統一的數據交換標準來實現各部門的數據分享和交流;四,每次新的信息化系統升級之前,都需要提前考慮系統和數據的安全;五,全方位進行跨職能部門協同參與智能化項目的可行性分析。

????愛立信公司高級副總裁柯瑞東:

????5G+物聯網可有效推動重慶建設大口岸

????物聯網、人工智能、5G和大數據等顛覆性的新技術,可以幫助重慶打造智慧口岸。尤其是,通過5G+物聯網的解決方案,可以有效推動重慶實現建設大口岸的目標,提高通關效率,提升服務水平,加快重慶企業的國際化步伐。

????具體來說,重慶可做三件事。

????第一,充分利用智能化提升通關效率。重慶在建設大口岸過程中,需提升口岸平臺的智能化連接能力,使其能夠支持在全球范圍內的物聯網設備的接入管理和安全認證。

????第二,建設智慧平臺,提升口岸管理的服務能力,加快產業國際化的拓展。口岸開放以及口岸智能化的管理服務水平提升,是重慶口岸建設的一項重要內容。建議重慶利用專業的智能物聯網平臺提升服務質量,提升傳統行業在國內外市場的占有率。

????第三,利用5G和物聯網提升港口數字化水平,建設全自動化的內陸港,提升口岸通關效率。重慶港務物流集團將把果園港打造成為長江上游首個智能化碼頭,而愛立信在這方面的經驗可以供重慶借鑒。

????目前,愛立信通過5G和物聯網技術,已經把青島港打造成為全球首個用5G連接技術的港口。其作業效率提升到了42個集裝箱每小時,比行業平均水平高出45%。

????嘉士伯集團總裁兼首席執行官郝瀚思:

????數字化是企業提升績效的必由之路

????當前,所有企業、所有行業都面臨著數字化轉型。重慶正致力于打造一個數字化、現代化的物流港口,作為一家在數字化、智能轉型方面有一些經驗的企業,嘉士伯期待能夠參與其中。

????那么,重慶企業、重慶港口如何進行數字化轉型呢?

????嘉士伯的經驗或許可以供借鑒。

????嘉士伯的轉型可以分三個維度——價值、客戶、能力。圍繞這三個維度,我們設立了一個燈塔項目來推動數字化轉型,以引領行業的創新。

????我們的數字化轉型與很多企業類似,可以看作是一個外部的初創企業。但是我們是做成一個內部的燈塔式項目來推進。嘉士伯在這個過程中成立了一個跨職能部門的團隊。我們用一種初創企業的心態,去推進這樣一個項目。

????其中很重要的一點是不斷學習、創新。我自己不是數字化時代的原生代,但是,我知道,50歲以上的人如果不了解數字化的創新,可能會成為被數字化遺忘的一代。因此,我們在數字化轉型過程中,也在不斷的學習,讓嘉士伯成為一個學習型的、不斷創新的企業。

????當然,在這個過程當中,我們有自己的價值觀。數字化,已經成為我們提升績效的一條必由之路。

????昕諾飛全球高級副總裁及大中華區總裁王昀:

????建設內陸國際物流樞紐需要閉環的頂層設計

????重慶推進港口建設,打造內陸國際物流樞紐,可以借鑒荷蘭鹿特丹港的經驗。

????重慶港和荷蘭鹿特丹港非常相似。兩者都擁有較發達的鐵路、公路和航運等各種交通方式,有巨大的產業集群,都想建成國際領先的物流中心,打造智能港口。

????在港口建設方面,鹿特丹港主要有三個方面的做法。一是從2011年開始,鹿特丹港制定了一個到2030年的發展規劃,希望建成全球領先的智能港口;二是重點強調要建設一個互動、創新的生態系統。這是一個多方發起、多方參與、開放包容的系統,同時也是一個動態的系統,在創新的不同階段又有相應的參與方;三是不斷地探索、應用創新技術建設智能港口,目標是希望與全球其他港口和物流鏈實現智能化的整合。

????基于重慶的戰略發展定位和比較優勢,結合鹿特丹港的做法,重慶可從三個方面進一步推進內陸國際物流樞紐建設:建立適宜的閉環的頂層設計,確保有明確的目標、科學的規劃,并能夠有效實施,不斷優化;發揮重慶在政策、產業和研究等方面的特點和優勢,建設開放的多方創新的獨具特色的生態系統;不斷地應用新技術、新模式,分步去實施。

????霍尼韋爾中國區總裁余鋒:

????打破數據孤島 加速通關進度

????霍尼韋爾相信,以提升港口利用率為核心目標,重慶必將大幅度推進智慧口岸的建設進程。

????為此,我們建議,首先重慶可基于物聯網等技術,打造智能物流系統。一方面,可以對道路、車輛、貨物部署各種傳感器,獲取物流端前端的一手資料,為分析提出優化方案奠定基礎。另一方面,可以應用大數據和機器學習,統籌規劃港口內車輛、物流、人員的流動,構建更高效的解決方案,大幅度提高港口的運營效率,減少通關時間。

????其次,要打破數據的孤島,增強區域、部門和企業間的聯動。重慶可以建立港口智能數據共聯網絡,打通政府部門、企業與各目的地之間的數據通道。通過網絡提供的港口、物流數據共享服務,讓貨物物流中的各方能夠在貨物在港、離港、到港期間對貨物的去向、體量、運送的準確性有更清晰的認識,從而簡化報關流程,加速通關進度。

????在此基礎上,可基于中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目,探索單一窗口,全球一體化的解決方案,以國際化為主要特征打造單一窗口重慶模式。

????第三,技術賦能,加大一線人員智能設備的配備。近年來,通關貨物量的增長,也對通關效率提出了更高要求,重慶應該在智能設備方面加大投入,提升相關人員的操作效率。

編輯:謝力
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